Homebuilt Fly-In, 1960er Jahre: Ein Druckpropeller-Doppeldecker im Überflug, Tragflächen mit "Zu verkaufen" gekennzeichnet

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Homebuilt Fly-In, 1960er Jahre: Ein Druckpropeller-Doppeldecker im Überflug, Tragflächen mit "Zu verkaufen" gekennzeichnet — Archive & Atlas

An interpretation of depth — not a measured reconstruction

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Homebuilt Fly-In, 1960er Jahre: Ein Druckpropeller-Doppeldecker im Überflug, Tragflächen mit "Zu verkaufen" gekennzeichnet — Archive & Atlas

Unattributed 1960–1969

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On the image

Jemand verbrachte den Winter damit, dieses Ding in einer Garage zusammenzuschrauben, und nun ist es über einem Grassteifen in der Luft, während eine kleine Menge Männer in Kurzarmhemden mit der überlegten Ruhe von Menschen zusieht, die genau wissen, wie klein die Fehlertoleranz bei einem selbstgebauten Flugzeug ist. Das Flugzeug, das über ihnen aufsteigt, ist eine Druckpropeller-Konstruktion der Art, die Amateurerbauer in der Zeit vor der FAA-Regulierung bevorzugten: offenes Gerüst, ein einzelner rückwärts montierter Motor und ein Pilot, der vorne sitzt, mit wenig zwischen sich und dem Propellerstrom.

Am Boden weitere Belege für denselben Impuls. Das Heck eines Flugzeugs trägt ein von Hand bemaltes "Zu verkaufen"-Schild, denn in diesem Hobby ist ein fertiges Flugzeug oft nur ein Fundraising-Vehikel für das nächste, bessere. Ein anderes, mit "Siggler" markiert, wartet auf seinen Einsatz, und ein Mann in einer Flughafen-Sicherheitsmütze steht in der Nähe der Tragflächenenden, als würde seine bloße Anwesenheit Menschenmengen-Kontrolle darstellen.

Alle hier führen dieselbe Rechnung durch: Sie beobachten die Maschine in der Luft und schätzen privat, ob sie in zehn Minuten noch flugfähig sein wird. Niemand sieht besorgt aus. Das, mehr als die Flugzeuge, ist das Zeitdetail, das es zu beachten lohnt.

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