Homebuilt Biplane N379 bei einem EAA Fly-In, 1960er Jahre

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Homebuilt Biplane N379 bei einem EAA Fly-In, 1960er Jahre — Archive & Atlas

An interpretation of depth — not a measured reconstruction

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Homebuilt Biplane N379 bei einem EAA Fly-In, 1960er Jahre — Archive & Atlas

Unattributed 1960–1969

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Der Anstrich von N379 stammte von keiner Fabrik. Erbauer von Flugzeugen in den 1960er Jahren behandelten ihre Maschinen wie manche Männer ihre Autos – das Flugzeug musste so schnell aussehen, wie es flog, und ein handwerklich aufgetragener Strahlenkranz aus Blau und Weiß sagte mehr über das Selbstvertrauen des Besitzers aus als jedes Logbuch. Der Mann im weißen Hemd, der darauf zugeht, bewegt sich mit der gelassenen Ruhe jemandes, der das Ding selbst gebaut hat und dich wissen lassen will, dass es so ist.

Hinter ihm leistet das Grasfeld Dreifachdienst als Start- und Landebahn, Parkplatz und Zeltlager – eine informelle Anordnung, typisch für die Versammlungen der Experimental Aircraft Association, die in diesem Jahrzehnt Amateurflugzeugbauer aus dem ganzen Land anzog, um Nieten zu vergleichen und Meinungen zu Motorenwahl auszutauschen. Ein Mittelklassewagen steht Tragfläche an Tragfläche neben den Flugzeugen geparkt, denn in dieser Welt war ein Auto einfach ein langsameres Fahrzeug, das zufällig da war. Das Zelt in der Ferne deutet darauf hin, dass jemand Schatten, Verpflegung oder beides organisiert hatte – nach der Theorie, dass Flugbegeisterung allein einen Mann nicht durch einen Nachmittag im Mittleren Westen bringen würde.

Ein zweiter gestreifter Leitwerk, gekennzeichnet mit C713C, steht weiter entfernt – Beweis dafür, dass N379s Besitzer nicht der Einzige war, der einen Winter in einer Garage verbracht hatte, überzeugt davon, dass sein Flugzeug Blicke auf sich ziehen würde. Nach der Ansammlung ähnlich ehrgeiziger kleiner Flugzeuge, die Tragfläche an Tragfläche geparkt sind, hatte er recht – und war auch völlig unoriginal.

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