AA-2026-EE3F6E
On the image
Das Wort EXPERIMENTAL ist auf dem Rumpf in Buchstaben gemalt, die so groß sind wie die Registrierungsnummer – das sagt alles über die ernsthafte Einstellung der Civil Aeronautics-Behörde gegenüber Amateurflugzeugen in den 1960er Jahren aus. Dies war keine Marketing-Entscheidung. Es war eine bundesstaatliche Vorschrift, ein rechtlicher Haftungsausschluss, aufgestencilt auf eine Maschine, die ein Mann in seiner Garage zusammengenietet hatte, in der Überzeugung, dass Newtons Gesetze gleichermaßen für Profis und Hobbyisten gelten.
Dahinter erstreckt sich ein ganzes Grasfeld mit ähnlichen Überzeugungen, Tragfläche an Tragfläche, der informelle Parkplatz einer Ära, als die Versammlungen der Experimental Aircraft Association noch klein genug waren, um auf eine Kuhweide zu passen. Männer in Kurzarmhemden gehen die Reihen entlang, vergleichen Farbschemata und Steuerflossen mit einer studierten Beiläufigkeit von Menschen, die Meinungen über Flügelwinkel haben. Niemand hier zweifelt daran, dass sein Flugzeug fliegen wird; das Zweifeln, falls es überhaupt vorkam, ereignete sich Monate früher an der Werkbank.
Das kleine Flugzeug mit Spornrad und grünen Streifen sitzt mit seinem Spornrad auf dem Boden und dem Bug auf nichts Bestimmtes gerichtet, wartet auf seinen Einsatz, völlig unauffällig unter seinen Nachbarn, außer für den Mann, der es gebaut hat, für den es das einzige Flugzeug auf dem Feld war.
The historian's note
Amateurgebaute Flugzeuge mit dem obligatorischen Schild "EXPERIMENTAL" wurden in den Vereinigten Staaten nach 1950 häufig, nachdem die Civil Aeronautics Administration und später die Federal Aviation Administration in den 1950er Jahren Regeln formalisiert hatten, die es Privatpersonen erlaubten, ihre eigenen Flugzeuge unter einem experimentellen Lufttüchtigkeitszertifikat zu konstruieren und zu fliegen. Die Anforderung, das Wort prominent auf dem Flugzeugrumpf anzubringen, unterschied diese von Privatpersonen gebauten Flugzeuge von fabrikzertifizierten Serienflugzeugen.
Die Experimental Aircraft Association, gegründet 1953, organisierte regionale Fly-Ins in den 1950er und 1960er Jahren, die Erbauer und Enthusiasten zu Graslandeplätzen im Mittleren Westen zogen, voraus dem Umzug der Organisation zu einer ständigen großflächigen Veranstaltungsstätte in Oshkosh, Wisconsin 1970. Versammlungen wie die gezeigte, mit Dutzenden kleiner Flugzeuge in offenen Reihen auf Rasen geparkt, waren typisch für diese frühere, kleinere Phase der Eigenbau-Flugzeugbewegung.
Die Registrierung N11985 identifiziert ein in den USA registriertes Zivilflugzeug; der spezifische Entwurf kann anhand der sichtbaren Markierungen nicht bestätigt werden, aber die Tiefdecker-Konfiguration, das Spornradfahrwerk und das handangestrichene Farbschema entsprechen Amateurentwürfen, die bei EAA-Mitgliedern in dieser Zeit populär waren.
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Eigenbautes "Experimental"-Flugzeug N11985 bei einem Fly-In der 1960er Jahre. 1960–1969. Archive & Atlas, Historical Image Library, AA-2026-EE3F6E. https://thearchive.archiveandatlas.com/library/homebuilt-experimental-aircraft-n11985-at-a-1960s-fly-in.
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