AA-2026-D38816
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Jemand parkierte diese Flugzeuge so, wie andere Menschen Autos bei einem Gemeindepicknick parkten, Nase an Schwanz auf gemähtem Gras, kein Zaun, kein Tower, nur das Ehrensystem der Allgemeinen Luftfahrt und der gemeinsame Glaube, dass jeder Anwesende rollen konnte. Die weiße Cessna vorne, N1203C so deutlich wie eine Briefkastennummer stenciliert, sitzt mit erhobener Schwanzklappe und ihr Besitzer vermutlich dabei, Erfahrungen mit dem Mann unter der Flügelmitte des blauen Doppeldeckers auszutauschen, denn den Erfahrungsaustausch war der ganze Sinn eines Fly-In.
Dies ist der Nachkriegstraum in seiner tatsächlichen Form und nicht in seiner Magazinform: nicht ein Flugauto in jeder Auffahrt, sondern nur einige hundert Privatflugzeuge und ihre Besitzer, die sich an einem Nachmittag auf dem Grünlandstreifen irgendeines Bauern versammelten und so taten, als würde dies normal. Es war es meist nicht, aber für eine Generation von Piloten funktionierte die auf den Rumpf gemalte Kennziffer wie ein Nummernschild auf einem Auto, das niemand sonst auf der Straße fuhr.
Die Personen, die zwischen Flugzeugen gehen, sind gekleidet wie Männer, die in einen Eisenwarenhandel gehen, was genau der Punkt ist; sein eigenes Flugzeug zu einem Samstags-Treffen zu fliegen war, für ein kurzes Zeitfenster, gemeint, sich wie eine alltägliche Besorgung anzufühlen.
The historian's note
Die Szene dokumentiert einen Fly-In der Allgemeinen Luftfahrt der Art, die von Pilotencluben und der Experimental Aircraft Association, gegründet 1953, organisiert wurde und bis in die 1960er Jahre einen nationalen Kreis von Grünland-Streifen-Versammlungen aufgebaut hatte, wo Privatbesitzer anflogen, um Flugzeuge auszustellen und zu vergleichen. Das Flugzeug im Vordergrund, ein Tailwheel-Einsitzer mit Eintragung N1203C, ist typisch für die in Massenfertigung hergestellten Nachkriegs-Schulflugzeuge und leichte Reiseflugzeuge, wie die Cessna-Serie 140 und 170, die die Säule der amerikanischen Privatluftfahrt in diesem Zeitraum bildeten.
Grünland-Flugstreifen ohne Tower oder befestigte Landebahnen waren damals noch verbreitet für kleine regionale Flugplätze und Fly-In-Veranstaltungen und spiegeln die informelle, selbstregulierte Kultur der Allgemeinen Luftfahrt vor verstärkter behördlicher Aufsicht und Flugplatzentwicklung, die vieles der Infrastruktur standardisierte. Die Vielfalt der sichtbaren Flugzeugtypen, einschließlich eines Doppeldeckers, deutet auf eine Versammlung hin, die sowohl ältere als auch zeitgenössische Entwürfe willkommen hieß, anstatt einem Einsitzer-Wettbewerb.
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Grass-Field Fly-In, Tailwheel-Flugzeugaufstellung, 1960er Jahre. 1960–1969. Archive & Atlas, Historical Image Library, AA-2026-D38816. https://thearchive.archiveandatlas.com/library/grass-field-fly-in-tailwheel-aircraft-lineup-1960s.
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