Grass-Field Fly-In, Alignement d'avions à train classique, années 1960

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Grass-Field Fly-In, Alignement d'avions à train classique, années 1960 — Archive & Atlas

An interpretation of depth — not a measured reconstruction

Depth is precomputed and interpretive — the scene falls back to the flat image where a browser can't render it.

Grass-Field Fly-In, Alignement d'avions à train classique, années 1960 — Archive & Atlas

Unattributed 1960–1969

AA-2026-D38816

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On the image

Quelqu'un gara ces avions de la même manière que d'autres parquaient des voitures lors d'un pique-nique d'église, nez à queue sur l'herbe tondue, pas de clôture, pas de tour de contrôle, juste le système d'honneur de l'aviation générale et la conviction commune que tout le monde présent savait faire rouler un avion. La Cessna blanche devant, N1203C peint aussi clairement qu'un numéro de boîte aux lettres, se tient avec sa queue levée et son propriétaire probablement en train d'échanger des impressions avec l'homme debout sous l'aile du biplan bleu, car l'échange d'impressions était l'intérêt entier d'un fly-in.

Ceci est le rêve d'après-guerre dans sa forme réelle plutôt que sa forme de magazine : non pas une voiture volante dans chaque allée, juste quelques centaines d'avions privés et leurs propriétaires réunis dans le champ de pâturage de quelqu'un pour un après-midi, faisant semblant que cela allait devenir normal. Ce ne l'était généralement pas, mais pour une génération de pilotes le numéro de queue peint sur le fuselage fonctionnait comme une plaque d'immatriculation sur une voiture qu'aucun autre conducteur sur la route ne conduisait.

Les personnages qui marchent entre les avions sont vêtus comme des hommes allant à une quincaillerie, ce qui est exactement le point ; piloter son propre avion jusqu'à une réunion du samedi était, pendant une brève fenêtre, censé sembler comme une simple course.

The historian's note

La scène documente un fly-in d'aviation générale du type organisé par des clubs de pilotes et l'Experimental Aircraft Association, fondée en 1953, qui d'ici les années 1960 avait construit un circuit national de rassemblements sur champs herbus où les propriétaires privés volaient pour afficher et comparer des aéronefs. L'aéronef en avant-plan, un monoplan à train classique portant l'immatriculation civile N1203C, est typique des avions-écoles d'après-guerre produits en masse et des avions légers de tourisme, tels que les séries Cessna 140 et 170, qui formaient l'épine dorsale de l'aviation privée américaine au cours de cette période.

Les champs d'herbes sans tours de contrôle ou pistes pavées étaient encore courants à l'époque pour les petits aérodromes régionaux et les événements fly-in, reflétant la culture informelle et autoréglementée de l'aviation générale avant une surveillance fédérale accrue et le développement d'aéroports qui standardisaient une grande partie de l'infrastructure. Le mélange de types d'aéronefs visibles, y compris un biplan, indique un rassemblement qui accueillait à la fois les conceptions plus anciennes et contemporaines plutôt qu'une compétition d'un seul type.

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