Turkey
AA-2026-FEE3AD
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A pintura diz Serhat Kars, que na linguagem otimista das companhias de ônibus turcas significava que este ônibus fazia a longa rota entre Istanbul e Kars, uma cidade de fronteira perto da divisa soviética, uma rota medida menos em quilômetros do que em horas que a coluna vertebral de um passageiro se lembraria. Alguém se deu muito trabalho com aquela inscrição, laranja e confiante, o tipo de orgulho empresarial que assume que o veículo abaixo cumpriria sua parte do acordo.
O pára-brisa discorda. Foi atingido com força suficiente para criar uma teia de aranha em toda a lâmina, e a porta ao seu lado está amassada na dobradiça como uma lata que alguém pisou, evidência de uma colisão ou de uma noite muito ruim em uma estrada anatoliana sem iluminação. E no entanto o ônibus ainda está estacionado aqui ao anoitecer, portas abertas, assentos intactos atrás da destruição, o que te diz tudo sobre como uma companhia de ônibus nesta década decidia se um veículo era aposentado ou simplesmente descansando.
Uma mesa dobrável surrada fica ao lado do ônibus, o mobiliário improvisado de cada parada à beira da estrada onde motoristas esperavam por reparos ou atrasos com um copo de chá e sem nenhuma pressa particular. A placa de registro de Istanbul, 34, acompanha uma rota que termina quinhentas milhas a leste, prova de que nesta era a documentação de um ônibus e sua vida real poderiam estar quase comicamente distantes.
The historian's note
O transporte interurbano de ônibus se expandiu rapidamente pela Turquia a partir dos anos 1950, conforme a rede de rodovias nacional cresceu e as companhias privadas de ônibus assumiram as rotas de passageiros de longa distância previamente servidas por ferrovias ou transporte informal. Empresas nomeadas pela sua cidade de destino, como a que servia Kars no extremo nordeste perto da histórica fronteira turco-soviética, eram comuns, anunciando sua rota diretamente no veículo para atrair passageiros em terminais e paradas de estrada.
Placas de registro de veículos começando com 34 denotam Istanbul, o centro administrativo do qual muitos desses ônibus de longa distância saíam independentemente de seu destino final a centenas de milhas de distância. Dano mecânico deste tipo, um pára-brisa despedaçado e uma moldura de porta amassada, não era incomum nas estradas rurais mal iluminadas e mal mantidas da época, e as companhias frequentemente mantinham ônibus danificados funcionando em vez de absorver o custo da substituição.
O cenário à beira da estrada, com sua mesa de metal improvisada, reflete a infraestrutura de serviço informal que apoiava essas rotas: paradas improvisadas em vez de terminais construídos especificamente, servindo motoristas e passageiros em jornadas que poderiam durar um dia inteiro ou mais.
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Ônibus Interurbano Serhat Kars, Pára-brisa Despedaçado, Turquia, anos 1960. 1960–1969. Archive & Atlas, Historical Image Library, AA-2026-FEE3AD. https://thearchive.archiveandatlas.com/library/serhat-kars-intercity-coach-windshield-shattered-turkey-1960s.
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