Turkey
AA-2026-FEE3AD
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La vernice riporta Serhat Kars, che nel linguaggio ottimistico delle compagnie di autobus turche significava che questo pullman percorreva la lunga tratta tra Istanbul e Kars, una città di frontiera vicino al confine sovietico, una rotta misurata meno in chilometri che nelle ore che la colonna vertebrale di un passeggero avrebbe ricordato. Qualcuno aveva curato molto quella scritta, arancione e sicura, il genere di orgoglio aziendale che presume che il veicolo sottostante farà la sua parte.
Il parabrezza non è d'accordo. È stato colpito abbastanza duramente da far ragnatelare l'intera lastra, e la portiera accanto è ammaccata al cardine come una scatoletta di latta su cui qualcuno ha calpestato, prova di una collisione o di una notte molto brutta su una strada anatolica senza illuminazione. Eppure l'autobus è ancora parcheggiato qui al crepuscolo, porte aperte, sedili intatti dietro il relitto, il che ti dice tutto su come una compagnia di pullman in questo decennio decideva se un veicolo era ritirato o semplicemente a riposo.
Un tavolo pieghevole logoro sta accanto all'autobus, l'arredamento improvvisato di ogni fermata lungo la strada dove i conducenti aspettavano riparazioni o ritardi con un bicchiere di tè senza particolare urgenza. La targa di registrazione di Istanbul, 34, procede lungo una rotta che termina a cinquecento miglia a est, prova che in quest'era la documentazione di un autobus e la sua vita reale potevano essere quasi comicamente lontane.
The historian's note
Il trasporto interurbano in autobus si espanse rapidamente attraverso la Turchia dagli anni 1950 in poi, mentre la rete stradale nazionale cresceva e le compagnie di autobus private assunsero le rotte passeggeri a lunga distanza precedentemente servite dalla ferrovia o dal trasporto informale. Ditte nominate per la loro città di destinazione, come quella che serviva Kars nel lontano nord-est vicino al confine turco-sovietico storico, erano comuni, pubblicizzando il loro percorso direttamente sul veicolo per attirare passeggeri a terminal e fermate stradali.
Le targhe di registrazione dei veicoli che iniziano con 34 indicano Istanbul, il centro amministrativo da cui partivano molti di questi pullman a lunga distanza indipendentemente dalla loro destinazione finale a centinaia di miglia di distanza. Il danno meccanico di questo tipo, un parabrezza frantumato e una cornice di porta schiacciata, non era inusuale sulle strade rurali mal illuminate e male mantenute dell'era, e le compagnie frequentemente mantenevano gli autobus danneggiati in funzione piuttosto che assorbire il costo della sostituzione.
L'ambientazione lungo la strada, con il suo tavolo di metallo improvvisato, riflette l'infrastruttura di servizio informale che supportava questi percorsi: fermate improvvisate piuttosto che terminal costruiti appositamente, servendo conducenti e passeggeri su viaggi che potevano durare un'intera giornata o più.
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Autobus Interurbano Serhat Kars, Parabrezza Frantumato, Turchia, anni 1960. 1960–1969. Archive & Atlas, Historical Image Library, AA-2026-FEE3AD. https://thearchive.archiveandatlas.com/library/serhat-kars-intercity-coach-windshield-shattered-turkey-1960s.
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