Turkey
AA-2026-FEE3AD
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Die Lackierung trägt den Namen Serhat Kars, was in der optimistischen Sprache türkischer Busunternehmen bedeutet, daß dieser Bus die lange Strecke zwischen Istanbul und Kars bediente, einer Grenzstadt in der Nähe der Sowjetgrenze, eine Route, die man weniger in Kilometern als in den Stunden maß, die ein Fahrgast in seinem Rücken spürte. Jemand hatte sich echte Mühe mit dieser Beschriftung gegeben, orange und selbstbewußt, jene Art von Unternehmerstolz, der voraussetzt, daß das darunter liegende Fahrzeug seinen Teil der Abmachung erfüllt.
Die Windschutzscheibe sieht das anders. Sie wurde hart genug getroffen, um die ganze Scheibe spinnenwebförmig zu zerreißen, und die Tür daneben ist am Scharnier zerknittert wie eine Blechdose, auf die jemand getreten hat, Beweis einer Kollision oder einer sehr schlechten Nacht auf einer unbeuchteten anatolischen Straße. Und doch steht der Bus hier in der Dämmerung geparkt, Türen offen, Sitze unbeschädigt hinter dem Wrack, was dir alles über die Entscheidungskriterien einer Buslinie in diesem Jahrzehnt verrät, ob ein Fahrzeug ausrangiert oder nur in Ruhestand versetzt wurde.
Ein zerschlissener Klapptisch steht neben dem Bus, das Provisoriumsmöbel jedes Straßenrasts, wo Fahrer auf Reparaturen oder Verspätungen warteten, mit einem Glas Tee und ohne besondere Eile. Das Istanbul-Kennzeichen, 34, fährt mit auf einer Route, die fünfhundert Meilen östlich endet, Beweis, daß in dieser Ära der Verwaltungsapparat eines Busses und sein tatsächliches Leben fast komisch weit auseinander liegen konnten.
The historian's note
Der Fernverkehr mit Bussen expandierte rapid in der Türkei ab den 1950er-Jahren, während das nationale Straßennetz wuchs und private Busunternehmen den Fernverkehr übernahmen, der zuvor von Eisenbahn oder informellem Transport bedient wurde. Unternehmen, benannt nach ihrer Zielstadt wie eines, das Kars im äußersten Nordosten in der Nähe der historischen türkisch-sowjetischen Grenze bediente, waren üblich, und warben ihre Route direkt auf dem Fahrzeug an, um Fahrgäste an Terminals und Straßenraststätten anzulocken.
Kennzeichen beginnend mit 34 bezeichnen Istanbul, das administrative Zentrum, von dem viele dieser Langstreckenbusse abfuhren, unabhängig von ihrem eigentlichen Ziel hunderte Meilen weiter weg. Mechanische Schäden dieser Art, eine zerstörte Windschutzscheibe und ein deformierter Türrahmen, waren auf den schlecht beleuchteten, schlecht unterhaltet ländlichen Straßen jener Ära nicht selten, und Unternehmen behielten beschädigte Busse in Betrieb, statt die Kosten für einen Ersatz zu tragen.
Die Straßensituation mit ihrem improvisierten Metalltisch spiegelt die informelle Serviceinfrastruktur dieser Routen: behelfsmäßige Rastplätze statt zweckgebäudeter Terminals, das Angebot für Fahrer und Fahrgäste auf Fahrten, die einen ganzen Tag oder länger dauern konnten.
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Serhat Kars Fernbus, Windschutzscheibe zerstört, Turkey, 1960er-Jahre. 1960–1969. Archive & Atlas, Historical Image Library, AA-2026-FEE3AD. https://thearchive.archiveandatlas.com/library/serhat-kars-intercity-coach-windshield-shattered-turkey-1960s.
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