AA-2026-ADA332
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Die Windschutzscheibe wurde so heftig getroffen, dass die gesamte Scheibe zu einem Netz aus weißen Linien zerbrochen ist – die Art von Schaden, der in einem wohlhabenderen Land das Fahrzeug noch am selben Nachmittag außer Betrieb genommen hätte. Hier hat es stattdessen zwei Männer und einen Klapptisch gekostet, denn der Bus hat noch eine Route zu fahren und jemand muss bis abends irgendwo ankommen. Sie ersetzen die Scheibe überhaupt nicht, was ein Teil erfordern würde, das lokal möglicherweise nicht existiert; sie arbeiten an der Scheibenwischergestänge darüber, nach der Theorie, dass eine Windschutzscheibe, durch die man kaum sehen kann, immer noch einer vorzuziehen ist, die nicht wischen kann.
Der Bus selbst trägt die Narben eines langen Arbeitslebens in den abgeblätterten Werbetafeln entlang seiner Flanke und der rot gestreiften Lackierung, die vom Straßenstaub matt geworden ist – Beweis einer Flotte, die durch Wartung statt durch Austausch in Betrieb gehalten wird. Eine einzelne Gestalt geht auf der leeren Straße im Hintergrund, unberührt von alldem, was darauf hindeutet, dass diese Art von Straßentriage Routine war, die nicht einmal eine Menschenmenge anzog.
Niemand in der Szene sieht beunruhigt aus, das ist eigentlich der Punkt. In einer Ära, bevor Versicherungsformulare und Haftungsanwälte den öffentlichen Nahverkehr beherrschten, war eine gesprungene Windschutzscheibe ein Problem, mit dem man umgehen konnte, kein Grund zu stoppen.
The historian's note
Der Fernbus- und Regionalverkehr in vielen Teilen der Entwicklungswelt in den 1960er Jahren war von alten, oft gebrauchten Flotten abhängig, die lange über den Punkt hinaus in Betrieb gehalten wurden, an dem westliche Betreiber sie außer Betrieb genommen hätten. Windschutzglasscheiben, Spezialteile und fabrikgeschulte Mechaniker waren lokal häufig nicht verfügbar, daher improvisierten Fahrer und Straßenreparaturtrupps Reparaturen mit allen verfügbaren Werkzeugen und Materialien.
Diese Art von offener Straßenwartung, die auf einer öffentlichen Durchgangsstraße statt in einer Werkstatt durchgeführt wurde, war Standard für Busbetreiber, die nach engen Zeitplänen mit minimalem Ersatzteillager arbeiteten. Die sichtbaren Werbeüberreste auf dem Busgehäuse deuten auf ein Fahrzeug hin, das bereits vor seiner aktuellen Route mindestens eine vorherige Lackierung oder ein früheres Eigentum durchlaufen hatte.
Das Foto dokumentiert einen alltäglichen Moment in der Betriebsgeschichte der Infrastruktur des öffentlichen Nahverkehrs in der Mitte des zwanzigsten Jahrhunderts außerhalb des industrialisierten Westens, wo Fahrzeuge umgebaut und geflickt wurden, statt sie zu ersetzen.
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Buswindschutzreparatur, Straßendepot, 1960er Jahre. 1960–1969. Archive & Atlas, Historical Image Library, AA-2026-ADA332. https://thearchive.archiveandatlas.com/library/bus-windshield-repair-roadside-depot-1960s.
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